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　　新浪科技訊 11月20日消息，深圳地鐵近日短暫關閉3G信號后又引發人們關注，參與此事調查的一位人士認為，不可能是3G信號的問題，而是1999年開始建設的深圳地鐵一些線路的使用頻率沒有預見到近幾年才興起的WiFi發展，而國外地鐵從一開始就沒有使用WiFi所在的2.4GHz者，因而國外地鐵從未有過WiFi干擾地鐵指揮系統通信信號。

　　得出初步結論后的各方表態

　　11月16日，深圳地鐵蛇口線列車發生多次急停事件半月后，深圳地鐵運營方于16日發布通知：短暫關閉相關線路3G信號，以徹底排查信號系統故障。此舉引起市民廣泛議論。

　　據悉，此次臨時關停信號、測試排查源于深圳市政府部門已介入，經其協調和深圳市通管局批準，最終定于16日零時至24時進行一天的干擾測試。

　　此前，自今年7月以來，深圳地鐵蛇口線和環中線列車陸續因信號系統受干擾發生暫停故障。11月以來，由于發生次數頻繁，引發了各界對地鐵安全運行問題的普遍關注。后經調查得出初步結論：乘客隨身的MIFI干擾了地鐵信號系統的車-地通信，造成指令異常導致列車急停。

　　知情人士于近日進一步透露了干擾問題處理過程中的各方態度。其中，深圳市地鐵集團認為乘客攜帶的MIFI是干擾源，希望三家運營商能暫時關閉蛇口線和環中線的3G信號，以便其整改列車信號系統；呼吁乘客能在搭乘地鐵時關閉MIFI。11月9日，深圳地鐵集團發布公告，承認之前蛇口線和環中線受WiFi信號影響而產生故障。

　　深圳市通信管理局則認為，地鐵上的公眾移動通信服務由合法電信運營商提供，其基站、信號都符合國家相關規定；如果要關閉移動通信3G數據業務信號，必須嚴格按照國家有關規定和流程辦理。

　　深圳市無線電管理局參與了深圳地鐵的干擾測試工作，但表示目前不便對此事表態，待向上級主管部門匯報請示后將給出處理意見。

　　三家運營商迄今尚未對外公開表態。

　　沒有預見到WiFi的發展

　　有意思的是，這兩條線路的信號生產商卡斯柯公司是“7·23溫甬動車事故”的供貨商之一，同時也是去年上海地鐵追尾事故的信號生產商。而深圳地鐵龍崗線也采用相同的CTBC信號系統，迄今尚未有被干擾案例發生，龍崗線使用的是另一家信號生產商。

　　不過，也有為深圳地鐵信號生產商叫屈，因為深圳地鐵建設得較早，當時國內WiFi還沒興起。

　　查閱相關資料，深圳地鐵始建于1999年，于2004年12月28日正式通車。當時，隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺北后第七個擁有地鐵系統的城市。截止到2011年6月，深圳地鐵2期工程已全線開通，5條線路，全長共計178公里。

　　而WiFi技術由澳洲政府的研究機構CSIRO在90年代發明，并于1996年在美國成功申請了無線網技術專利。同年，美國朗訊率先發起成立無線以太兼容性聯盟(Wireless Ethernet Compatibility Alliance，WECA)，起初發展不順，聲勢遠落于藍牙(Blue-tooth)之后。1999年，無線以太兼容性聯盟更名為WiFi聯盟，再度架構一套認證標準，提出通行業界的無線網絡技術802.11一系列規格，包括802.11.b、802.11.a、802.11.等。自此，Wi-Fi成為了802.11b的昵稱， WiFi作為一項無線標準才開始真正在全球推廣，而2008年開始，蘋果iPhone的崛起才真正帶動WiFi的發展。

　　也就是說，一個可為深圳地鐵開脫的理由是，1999年開始建設的深圳地鐵各線路由于受限于當時的條件，沒有預見到后來WiFi的發展及其使用頻率。

　　3G頻段只有電信運營商使用

　　而全球地鐵里的WiFi情況是怎樣的呢？查閱相關資料，除了深圳地鐵外，全球還沒有其他國家和城市的地鐵發生過類似事件。

　　為何國外不會發生地鐵調度指揮系統遭WiFi干擾的問題呢？據介紹，這首先與使用的技術有關。

　　據悉，國外的地鐵里使用CBTC通信系統的地鐵基本能夠實現Wi-Fi信號全覆蓋，而不能實現WiFi信號全覆蓋的國家或地區，則采用其他無線通信系統，或者擴頻信道。例如，在歐洲采用的是GSM-R雙向無線通信系統，在美洲則用擴頻通信等其他種類無線通信技術來實現列車的雙向無線通信。

　　而關于3G信號會影響地鐵通信指揮系統，全球更沒有類似情況，因為3G的頻率都是國家批準的專用頻段，除了三大電信運營商外，包括地鐵通信系統在內的其它設備無法使用3G頻段。(康釗)