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　　號稱300億倉儲網絡建設巨款，到底會怎么花？

　　南都記者 肖昕 今年年初，阿里巴巴集團董事局主席馬云高調宣布，“淘寶沖1萬億(營業額)，最大的障礙就是物流。”集團將投資200億-300億元人民幣，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系。

　　當只聞樓梯聲響后兩個月，“人”終于下來了。“淘寶網高管暗地里已經做過詳細的選址調查和實地考察，考慮在廣東建十幾萬平方米的華南配送中心。”一位接近淘寶大倉選址團隊的知情人士李永向南都記者透露，淘寶“建倉”條件極為嚴苛，比較適合“政府重點招商工程”“可能會落戶位于石龍港水鐵碼頭的‘東莞中外運物流中心’。”

　　對此傳言，淘寶方面僅承認，“東莞項目屬于淘寶大物流計劃的一部分，該物流大倉是合作伙伴的。”而中國外運廣東有限公司總經辦媒體聯絡人給南都記者的答復更為謹慎“雙方確實有意接洽，但目前尚未正式簽約。”

　　閃爍其詞背后有何深意？號稱300億元倉儲網絡建設巨款，到底是花落誰家？

　　淘寶或在東莞石龍建倉

　　就在不久之前，阿里巴巴集團副總裁童文紅曾對外透露，“初步設想，將在華北的京津區域、華東的長三角區域和華南的深廣珠地區，選擇若干城市獲取倉儲用地進行開發建設，開發體量初步設定在每個區域100萬平方米左右。”

　　但是，所需100萬平方米的地盤太大了，即便采取分區、分批、分期的方式推進，浮出水面的“淘寶華南倉儲基地也需要十幾萬平方米”。接近淘寶大倉選址團隊的李永告訴南都記者，地方政府力推的招商工程，可能比較符合淘寶的建倉要求，“淘寶可能會落戶位于石龍港水鐵碼頭的‘東莞中外運物流中心’。”

　　公開資料顯示，“東莞中外運物流中心”是東莞政府與央企合作的重點工程，項目由中國外運廣東公司與東莞石龍鎮工業總公司按照8：2比例共同出資建設，規劃總面積近70萬平方米，首期工程占地10萬平方米，預計2011年可全部完工。據悉，東莞中外運物流中心建成后將提供多式聯運、保稅物流、金融物流、國際采購訂單處理、貨物倉儲、分揀配送等綜合服務。

　　這種參照國際標準的物流基地應該很對馬云“口味”，淘寶方面回應南都記者，“東莞項目屬于淘寶大物流計劃的一部分，而淘寶物流大計劃又是阿里巴巴集團物流戰略的一部分。淘寶大物流計劃是在往兩個方向發展：其一是更加貼近消費者；其二是大倉更加垂直化，就是哪個大倉在哪些類目比較有優勢，就重點做哪些優勢類目。”

　　沒有否認？！這在某種程度上意味著“是”。

　　馬云沒有出“馬”跟政府要地盤？

　　但是，事情到了中國外運廣東有限公司總經辦媒體聯絡人手上，卻有另一套說法。“我們(和淘寶)雙方確實有意接洽，但目前尚未正式簽約。”

　　暫時保密或許是有必要的。“廣東幾個跟淘寶接洽過的物流地產商，都無法忍受他們的‘摳門’。”李永說，淘寶華南配送中心并不是大家想象的“買地自建”，而是要求物流地產商為淘寶“量身定制”倉儲基地之后，進行長期租賃，“甚至還要有一兩年的免租期。”或因如此，“馬云沒有親自出馬，跟地方政府要地盤，而是派人到民間找合作伙伴。一切都在秘密進行。”事實上，淘寶方面也承認，東莞項目“是淘寶合作配送中心，該物流大倉是合作伙伴的。”

　　這是非常“輕資產”的手筆，“淘寶現在每天訂單800萬，很快會沖到一天2000萬訂單，每天帶來的實物包裹約500萬件。有了這么大的需求支撐，馬云說的‘誕生幾個中國的U PS’，并不完全是‘大話’。”在物流業界打拼十數年的王若愚告訴南都記者，通常情況下，物流公司要在一個城市開展快遞貨運業務，至少要在當地注冊分公司，“大訂單帶來的大物流可以給地方政府貢獻大筆稅收。‘納稅貢獻’又倒過來幫助物流地產商可以要到更好的政策，淘寶‘摳門’自然也在情理之中。”

　　況且，馬云說了，“我定了幾個(做物流)原則：第一，不以賺錢為目的；第二，不能虧本，虧你撐不起；第三，做大部分民營企業不想做、不肯做、不得不做的事情。”

　　動了誰的奶酪？“四通一達”可能受挫

　　馬云給阿里巴巴集團插上物流的翅膀，是不是等于打開了潘多拉盒子？至少對全國連鎖、大型快遞公司來說，這不算是個好消息。現有的物流基本上是這樣一個流程，見圖一。

　　“一次商品流通服務行動下來，至少需要7次物流動作。”王若愚說，淘寶建大倉就會省去廠家送貨到賣家倉庫的物流動作，還省掉快遞公司去取貨的物流動作。最后達成的效果見圖二。

　　如此一來，“對于地區性或專業性的快遞公司來說，只要自己的‘快遞服務產品’好，傍著淘寶就是上規模。而以加盟為主的四通一達(中通、申通、圓通、匯通、韻達)等全國性快遞公司就必定很糾結。因為松散加盟商遲早要跳過自己，直接接入‘大淘寶’，成為阿里巴巴物流系的地區成員。”中國物流與采購聯合會常務理事、物流專家王先生表示。

　　傳說中的300億元，到底怎么花

　　按照阿里巴巴此前公布的做物流地產商的戰略，建“物流平臺”幾乎可以濃縮成四個字“買地建倉”。

　　既然倉儲建設是“大物流”成敗的核心價值點，購地自建還可以博取“土地的長期增值”，為何到了實操層面的淘寶華南物流基地建設，就要采用“租賃”形式運作？不買地，不交租，300億的物流投資要投到哪里去？

　　淘寶方面的解釋是，買地建倉只是大物流戰略的一部分，另外還包括打通信息流，做信息流的平臺；鼓勵社會資本、金融資本一起來投資物流行業，比如第三方物流服務公司等。

　　“馬云大物流計劃的兇猛之處在于，打破現有快遞行業的盈利規則。在此之前，不少大型快遞公司的盈利模式之一，是先抵押一大筆資金在需要物流配送的生產商手里，并附有代收貨款等服務。有了“現金流”，生產商給物流公司結算的運輸費，往往會比普通物流業務高出三五倍。”一位不愿透露姓名的業內人士說，阿里巴巴很早就預測了這一趨勢，物流要從to B向to C轉變。

　　按照這個邏輯，淘寶已經在大規模推廣“訂單貸款”業務，即淘寶賣家憑借店鋪中處于“賣家已發貨”狀態的訂單，就可以申請貨款，貸款系統會對這些訂單進行評估，在滿足條件收貨客戶還沒有收到貨物并付款的情況下，“提前發放”最高金額為50萬元的貸款。

　　回過頭看看，“300億元物流資金流向哪里？答案不講自明，流向‘倉單抵押，訂單貸款’。”王若愚說，整個操盤思路看起來完美無比，事實上存在戰略悖論：一方面物流toC轉變給阿里巴巴帶來大量的貨物訂單，訂單就是貨，貨就是錢；另一方面，正因為貨物是toC，而不是toB，單個生產訂單量少類別多，要完成“貨值多少錢”的評估，幾乎是不可能實現的。

　　或因如此，淘寶方面表示，“我們現在主要把精力還是放在做深業務方面，暫時沒有更多信息透露了。”