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11月12日下午，京藏高速青海境內(nèi)大水橋收費站，一名特警正持槍值勤。胡友軍　攝

11月12日下午，京藏高速青海境內(nèi)倒淌河收費站，兩名特警持槍值勤。胡友軍　攝

　　中新網(wǎng)西寧11月13日電 (胡友軍)“事情已經(jīng)過去快兩個月了，那血淋淋的場景還是經(jīng)常會出現(xiàn)在眼前，到今天我也不愿意相信孫明軍就這樣離開了我們！”京藏高速青海境內(nèi)大水橋收費站收費員費全偉13日對中新社記者說，今年9月19日，一沖卡車輛將收費站工作人員孫明軍當場碾軋致死。[我來說說收費站1天最多800輛車沖卡 特警持槍值勤]

　　9月19日清晨6時30分左右，京藏高速大水橋收費站主線1、2、3號車道，同時遭遇貨車司機集體沖卡，工作人員孫明軍、費全偉等人上前攔截沖卡車輛。

　　當時，有四輛貨車沖過收費站將車停在收費站不遠處的路邊，下來了七八個人，手里拿著砍刀和棍棒，上前漫罵、推搡收費站工作人員。這時，一旁等候的三四輛貨車也準備沖卡。費全偉站在一輛貨車前阻攔，收費班長孫明軍站在安全島上制止，幾名男子上前廝扯二人，推搡過程中，孫明全被拉下安全島。此時，一大型貨車加速沖卡，孫明軍被卷入車底，失去了年輕的生命。

　　事發(fā)后，警方控制了當時參與沖卡的9名司乘人員。

　　據(jù)了解，青海省收費公路車輛暴力抗法、惡意沖卡、偷逃漏費等現(xiàn)象近兩年十分嚴重。

　　“從2012年開始，沖卡逃費的現(xiàn)象是越來越嚴重，以前是單個的沖，后來發(fā)展到七八輛上十幾輛一起沖，以前是半夜或凌晨沖，現(xiàn)在大白天就敢沖，以前是大車沖，現(xiàn)在一些小車也加入進來，越來越瘋狂！”京藏高速倒淌河收費站站長王海東說。

　　“我們收費站日均車流量在6400輛左右，在七八月份，最多的時候一天沖卡車輛就超過800輛，少的也有300多輛，就像是過火車，攔都攔不及！”說起這些，王海東非常沉重。

　　據(jù)青海省高管局統(tǒng)計，2012年，偷逃通行費車輛累計26.76萬輛次，直接流失通行費1470.98萬元。2013年1-9月，偷逃通行費車輛17.3萬輛次，直接流失通行費947.6萬元。

　　“9·19”事件發(fā)生后，為維護收費公路秩序，青海省多部門聯(lián)合開展為期3個月的專項整治，公安特警持槍參與治理。即便如此，沖卡逃費現(xiàn)象仍時有發(fā)生。僅10月，仍有沖卡車輛889輛，逃逸520輛，查處369輛。

　　10月11日凌晨4時，一輛貨車在通過西寧市東出口收費站時，強行沖卡，特警、交警、超限站執(zhí)法人員在堵截無效后，特警鳴槍示警，該車才停下。據(jù)查，該車已是多次沖卡逃費。

　　采訪中，收費站的工作人員都表示擔憂，現(xiàn)在開展專項整治，沖卡車輛數(shù)量下降了，那3個月以后怎么辦呢？

　　青海省收費公路交通秩序?qū)ｍ椪晤I(lǐng)導(dǎo)小組組長、交通廳副廳長陶永利說：“打擊超限超載，強行沖卡，不是一朝一夕的事情，必須建立長效機制，常抓不懈，方為治本之策。”

　　陶永利認為，出現(xiàn)眾多司機強行沖卡的現(xiàn)象跟青海的貨運市場也有關(guān)系，運價偏低，貨運企業(yè)和司機利潤不高，而且相互壓價以求貨源。為獲取更大利潤，一些司機寧愿冒各種風(fēng)險，超限超載，強行沖卡。另外，法律上，對于強行沖卡也沒有明確的界定與處罰標準，按照《高速公路管理辦法》，對于強行沖卡車輛的處罰也只是追繳其三倍的通行費，難以達到懲戒作用，導(dǎo)致駕駛員能沖就沖。

　　陶永利表示，青海省交通部門正和公安部門積極商討，準備設(shè)立警務(wù)室，安裝紅外線監(jiān)控，配備記錄儀等裝備，實現(xiàn)全線聯(lián)網(wǎng)，采用科技手段管理，實現(xiàn)交通秩序信息與公安、運政、路政共享。同時，建立交通、公安省、市(地)、縣三級聯(lián)動，層層落實責任，納入考核。另外，建立黑名單制度，將屢教不改的沖卡車輛列入黑名單，依法進行處理。