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阿里350.19億的雙十一,歷史性的突破,有意外而無驚喜
意外的是小米、海爾、保險、基金都加入進來,并且成績不差。
沒有驚喜是因為阿里早就放出話來:不要超過300億(也有500億的版本)。所以350億的結(jié)果并不意外,相對于去年191億并沒有成倍增長,中段和后段也可以說沒有爆點。
從另一個角度來講,京東、蘇寧等B2C的持續(xù)跟進,使得雙十一并非大淘寶專屬的大促節(jié)點,而成為整個電商的購物節(jié)。當(dāng)當(dāng)圖書先打了一槍;京東放大物流優(yōu)勢作為廣告主訴求;蘇寧搞了個O2O購物節(jié),線下門店甚至歇業(yè)待促,四天四夜的廣告密集轟炸;易訊借力微信表現(xiàn)也不俗。
尤其突出的是汽車之家,26.43億的訂單金額,宣告垂直網(wǎng)站玩電商是無限可能。
大淘寶雖然遏制了微博上任何熱點蓋過雙十一,菜鳥也開始介入,引入了新強勢品類,當(dāng)然也在某些領(lǐng)域遭到了抵制。總歸,不得不面對的是,雙十一已經(jīng)成為整個電商的節(jié)日。
馬老板向地產(chǎn)開炮,引伸出來,始稷以為也是因地產(chǎn)相對電商太好做了。左手拿到地,右手一揮就能調(diào)動各種資源開干。從地產(chǎn)鋼材、水泥到設(shè)計院、施工、監(jiān)理種種上下游乃至于依附產(chǎn)業(yè),都是個頂個的土豪行業(yè),乃至于我們的領(lǐng)域有專門的地產(chǎn)廣告公司,這是具有中國特色的。
而電商做到今天這個數(shù)據(jù),都是企業(yè)自己摸索出來的,紅燈、綠燈,白眼、紅眼。好的一面不用說,已經(jīng)成為社會性的話題,成為各行各業(yè)辦公室里的談資。從不好的一面說,技術(shù)到物流體系是一道坎、品類的豐富又是一道坎、品牌的高度還是一道坎、網(wǎng)絡(luò)安全和促銷貓膩還是一道坎。分別決定著流量和訂單量的承載能力、市場增長力、人群滲透力和信任度。
承載力
第一道坎,承載力受流量和訂單量的考驗。之前阿里放話要把雙十一控制在300億之內(nèi)(也有500億的版本),不然會超過社會運能的極限。隨后馬老板和總理的對話是300億。假定社會運能的極限是存在的,阿里也是真心不想逾越的,那出路有三:
1、優(yōu)化社會物流體系,菜鳥在做這件事。優(yōu)化物流(或者直接說是控制物流),一則對于京東等自建物流初見成效的B2C來講是防守的棋;另一則對于順豐優(yōu)選等未來出口變?nèi)肟谝彩欠烙辉僖粍t,提升運能和效率,乃至于提升物流體驗。
2、O2O,也在嘗試。目前近千萬的賣家,重復(fù)的SKU太多了,就造成了冗余,進而會成為選擇的障礙。O2O有三點好處,一則減少物流壓力;二則擴大優(yōu)勢類目;三則,形成區(qū)域分野,將有更多容量和機會,也更能實現(xiàn)商業(yè)帝國的制衡。
3、調(diào)動自己擁有配送能力的行業(yè)到大淘寶來,也試了,在某些行業(yè)被集體抵制。因為這直接的觸碰了商業(yè)地產(chǎn)的神經(jīng)。
增長力
第二道坎,假定訂單量碰頂了,幾大類目TOP10也都趨于穩(wěn)定。那就要增加強勢類目。一方面帶來新的客流,另一方面也提高客單價。
汽車之家的捷報,給垂直門戶打氣,未來垂直媒體這么玩的能少的了嗎?所以加速強勢類目擴張,也是對垂直B2C和垂直網(wǎng)站電商化的應(yīng)對。
滲透力
第三道坎,在總體流量、訂單量、社會運能不變的前提下,再提高再擴大,那就只有引進更高端大氣上檔次的品牌提高客單價了。
然后從蔻馳到ASOS,似乎都不買大淘寶的賬,“隱形TOP10”的ZARA之類也沒有就范。
以奢侈品的拓展來說,也有三個難點:
1、體驗。所謂奢侈品線下的體現(xiàn)帶到線上來一直是最難的坎;
2、即便不自營,也有銀泰網(wǎng)、唯品會、寺庫網(wǎng)不同形態(tài)可以選;
3、大淘寶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,相當(dāng)于新光天地+大悅城+動物園。
信任度
“道若極三境”中,品牌第一境就是信任。中國市場是最欠缺信任的。淘寶、支付寶構(gòu)建起來的信任很難得。但是“清理庫存”的頭把交椅,自然會在和其他平臺的持久戰(zhàn)中暴露出問題。
當(dāng)下安全風(fēng)波被壓下去了。在大促信用逐步降低的前提下(先提價后打折、特價商品拍不到的泛化傳播),一套價格走勢圖是“先提價后打折”比較有力的佐證。售后問題和商品綜合的質(zhì)量問題將是最嚴峻的考驗。
目前電商,主要是社會商業(yè)余量市場。買方是被動的,賣方也算不得主動。萬能的淘寶也不是所有想買都能買,過多的商品和賣家又會造成選擇障礙。
以上所有只有一個結(jié)果:分化。
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