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　“互聯(lián)網(wǎng)正在步入傳統(tǒng)行業(yè)的核心地帶，與此同時(shí)傳統(tǒng)行業(yè)也在全方位地向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，可以說兩者的深度融合將是下一階段最大的新增長點(diǎn)，而在此期間，必將充滿傳統(tǒng)行業(yè)與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)之間的顛覆與反顛覆。”這是蘇寧董事長張近東在近期出席活動時(shí)的一段講話。

　　無疑，這是對當(dāng)下電商競爭趨勢頗具透徹性的剖析。伴隨“雙十一”各大電商將用戶體驗(yàn)提升到史無前例的高度，作為用戶體驗(yàn)最關(guān)鍵的物流也成為各大電商角力的焦點(diǎn)。對于傳統(tǒng)零售轉(zhuǎn)型而來的蘇寧來說，通過O2O的方式將物流競速充分發(fā)揮，顯然帶著對傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)反顛覆的味道。

　　在蘇寧第二屆O2O購物節(jié)上，門店自提、“急速達(dá)”成為殺手锏。來自蘇寧的一線人士表示，“電商時(shí)代，許多人都以為門店不行了，結(jié)果拼物流的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，離用戶最近的最后一公里，才是制勝的絕招。”

　　的確，正是O2O的連接，將蘇寧的門店直接化身為門店倉和快遞點(diǎn)，通過大數(shù)據(jù)挖掘預(yù)測備貨，提前將消費(fèi)者需要的商品放置門店倉，并通過用戶選購商品和配送地址的智能匹配，優(yōu)先從門店倉直接進(jìn)入“最后一公里”的配送。

　　“今年O2O購物節(jié)蘇寧更是將門店化身為門店倉和快遞點(diǎn)，消費(fèi)者從下單到收貨，最快只要22分鐘即可收貨。”蘇寧員工告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者。

　　門店倉帶來急速體驗(yàn)

　　與各大電商在今年“雙十一”追求物流配送的“快速反應(yīng)”一致，作為率先提出并通過更快速物流以更好提升用戶體驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)基于長期的物流基礎(chǔ)建設(shè)、對客戶體驗(yàn)的高度重視，蘇寧順勢推出了“急速達(dá)”物流服務(wù)。區(qū)別于其他電商一日三達(dá)，或當(dāng)日送達(dá)的承諾，蘇寧“急速達(dá)”物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)了在部分地區(qū)兩小時(shí)內(nèi)送達(dá)商品。

　　據(jù)蘇寧內(nèi)部人士透露，在“急速達(dá)”的試運(yùn)行階段，其覆蓋了包括3C、小家電等110多個(gè)商品，配送范圍為12個(gè)城市主城區(qū)的近150家門店快遞點(diǎn)輻射范圍。

　　而這樣的承諾之所以能夠兌現(xiàn)，則得益于蘇寧長期以來在物流建設(shè)上的重點(diǎn)投入，以及在向互聯(lián)網(wǎng)零售轉(zhuǎn)型過程中，線上線下O2O融合戰(zhàn)略的堅(jiān)決執(zhí)行。

　　具體來說，首先，蘇寧基于大數(shù)據(jù)合理并高效地提前分配商品至指定門店，蘇寧門店拉近了商品與用戶的距離。蘇寧將門店化身為門店倉，將“最后一公里”的配送重任交給離用戶最近的門店倉。為此，蘇寧通過對用戶需求和消費(fèi)習(xí)慣的挖掘?qū)﹂T店倉進(jìn)行預(yù)測鋪貨，將市場上的暢銷單品提前調(diào)運(yùn)到提供“急速達(dá)”服務(wù)的門店倉，以確保商品與用戶的物理距離最近。

　　其次，以門店為依托，快遞員離用戶更近了。蘇寧線下門店不僅是門店倉，更是快遞點(diǎn)。據(jù)了解，快遞點(diǎn)平均每天60~80單貨物就會匹配一名快遞員。與此同時(shí)，門店倉還另外配備由營業(yè)員擔(dān)任的兼職快遞員，以保證只要有訂單產(chǎn)生，就有快遞員時(shí)刻準(zhǔn)備出發(fā)。

　　再次，快遞點(diǎn)的流程優(yōu)化，可以為快速物流保駕護(hù)航。一旦“急速達(dá)”作業(yè)單在系統(tǒng)中生成，系統(tǒng)會立刻觸發(fā)短信將訂單信息觸發(fā)到快遞點(diǎn)工作人員的手機(jī)，進(jìn)行提醒。工作人員抓取訂單后，一方面會通知門店倉立刻揀貨、打印打票，一方面通知快遞員到門店倉取貨。兩邊同時(shí)操作，快遞員到達(dá)門店倉只要掃一下包裹面單就能立刻取貨出發(fā)。

　　事實(shí)上，“急速達(dá)”只是蘇寧百日會戰(zhàn)推出的三大主力物流服務(wù)產(chǎn)品之一，此外，蘇寧還推出了“半日達(dá)”和“一日三送”的服務(wù)。同時(shí)，正是門店倉的有力支撐，讓蘇寧在百日會戰(zhàn)以來，面對促銷活動海量的產(chǎn)品，其物流妥投率高達(dá)99%以上。

　　蘇寧同時(shí)承諾，隨著百日會戰(zhàn)深入，“半日達(dá)”和“一日三送”服務(wù)將向1600家門店快遞點(diǎn)全面鋪開，成為蘇寧物流的標(biāo)配產(chǎn)品。

　　自建物流扎深配送網(wǎng)絡(luò)

　　除了門店在整個(gè)物流體系中起到了強(qiáng)有力的支撐作用，對于蘇寧來說，自建物流也正成為其面向未來競爭的重要優(yōu)勢。

　　來自物流行業(yè)的專家表示，“伴隨物流成本的不斷攀升，尤其是市場不斷向三四線城市下沉對電商物流體系所帶來的挑戰(zhàn)，自建物流正越來越顯示出競爭力。自建物流能帶來比第三方物流更高的效率、服務(wù)，而從成本角度講，當(dāng)規(guī)模達(dá)到一定臨界值時(shí)，自建物流成本會不斷被攤薄。”

　　今年3月，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國社會物流總費(fèi)用達(dá)10.2萬億元，社會物流總費(fèi)用占GDP的18.0%。高于南印度、南非等發(fā)展中國家的13%~14%，并且是發(fā)達(dá)國家的兩倍多。

　　同時(shí)，今年以來，全國各地相繼出現(xiàn)了快遞聯(lián)合漲價(jià)現(xiàn)象，矛頭直指大型電商，將電商與快遞公司曾經(jīng)如膠似漆的利益同盟狀態(tài)徹底打破。這也就意味著，自建物流成本的臨界值正被打破，其成本優(yōu)勢將逐漸顯露。