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　　眼下讓魅族矛盾的問題在于：如果加入中國移動渠道，意味著利潤和產能都難以保證；但如果拒絕，在智能手機的競爭紅海中，魅族很可能將失去不小的市場份額

　　為中國移動TD定制手機準備許久的魅族，在產品發布前夜艱難說“不”。

　　“中國移動定制機要求太苛刻，預裝一堆‘垃圾’應用不說，還要去掉或改變Flyme(魅族定制操作系統)很多原有的特色和人性化設計。”魅族創始人黃章在魅族論壇上發帖稱，魅族不能助長和妥協“惡勢力”，談不了就不做，或者放棄發售已經做好的TD版。

　　對于魅族的做法，一位不愿透露姓名的業內人士告訴《第一財經日報》記者，他并不認同。“任何一家手機廠商都不會輕視運營商渠道。特別是對類似魅族、小米這類側重互聯網模式的手機企業來說，運營商的渠道是借力打力的最佳方式之一。特別是運營商會通過投放廣告等對重點機型加強宣傳，這無疑正是廠商們所需要的。”

　　在艾媒咨詢CEO張毅看來，魅族不妥協更像是“緩兵之計”，拒絕中移動的背后，是魅族不愿犧牲利潤換市場。如果中國移動定制機合約簽下來，目前魅族的產能可能也無法保證。

　　魅族吐槽

　　“不能為了定制機、為了逐利而違背自己的信念和價值觀。”黃章說，這是魅族或將放棄發售TD手機的根本原因。

　　早在中國移動之前，今年1月，魅族正式簽約中國聯通，成為聯通的定制機生產商。但當合作伙伴換作中國移動，魅族發現，有些事情變了。

　　在與中國移動的合作中，魅族除了不得不安裝大量應用外，黃章稱，最重要的是移動要對Flyme進行100多項改動，“耗費巨大人力不說，那些更改不光使我們的系統面目全非，并且和用戶使用背道而馳。”

　　魅族科技副總裁莫翠天舉例稱，在中國移動的定制流程中，保留了很多在手機上并沒有必要的功能，“其中一個是彩信的要求，說實在話，大家買兩千多的智能手機，彩信對你還那么重要嗎？”

　　對魅族而言，用戶的認可與中移動渠道份額，眼下可能是魚與熊掌的關系。

　　不過，對于魅族的說法，中國移動并未公開表態。但有內部人士透露，移動的定制機招標規范針對所有的終端廠商，并非刻意針對魅族一家，談不攏更多的還是因為價格原因。

　　艾媒咨詢數據顯示，今年第一季度中國智能手機市場品牌占有率中，三星、諾基亞、蘋果分別占比24.5%、14.6%、12.9%，而魅族位于“其他”7.4%的份額中，市場比例約在2%。

　　這一數字對于魅族而言，很難確保其與中國移動議價的能力；相比之下，中國移動可以選擇的合作伙伴卻很多。

　　在張毅看來，魅族倒戈的另一個原因則是，在定制機渠道，一個普遍的行業現象是手機廠商犧牲利潤借運營商渠道獲取份額，造成整個行業增量不增利的“虛假繁榮”。

　　“運營商集采價格被壓低是業內公認的，算上研發、營銷等費用，定制機一般是成本價甚至虧本價給運營商。按照魅族目前的體量，在很難獲得話語權的前提下，與中移動合作意味著魅族將透支大量資金換用戶，保證利潤幾乎不可能。”張毅說。

　　進退兩難

　　定制機市場，向來是運營商主導的游戲。運營商為定制機提供優厚補貼與營銷支持；作為交換，手機廠商需要在運營商定制版本中預裝運營商指定的多種應用和服務。

　　一位長期關注魅族的咨詢機構人士向本報記者透露，2012年魅族的有效銷量在170萬部左右，2013年，在電商、實體店以及運營商等多渠道并舉下，預計銷量在360萬部左右。

　　眼下讓魅族矛盾的問題在于：如果加入中國移動渠道，意味著利潤和產能都難以保證；但如果拒絕，在智能手機的競爭紅海中，魅族很可能將失去不小的市場份額。

　　上述手機業內人士稱，定制機的合作就像APP要通過蘋果審核，往往需要在蘋果的限制下做出各種妥協，但它確實能給大家帶來回報。而魅族一旦斷了與中國移動合作的可能，未來可能需要花費更大的力氣去彌補。

　　公開數據顯示，中國移動目前有7億用戶，終端公司今年銷量可達到6000萬部，失去中國移動的渠道，意味著處在小眾市場的魅族將失去不小的市場機會。

　　以純互聯網模式的小米為例，其內部人士曾向記者透露，目前其定制機與非定制機渠道銷量比例已經達到3∶7左右。