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　　熟悉國內市場的人都知道，中國移動的承載網(wǎng)招標是大部分設備廠商的主要利潤來源。在此之前，聯(lián)通進行了14億元的IPRAN集采，而中國電信(微博)今年在城域網(wǎng)上的投入也就在兩億元水平。如此巨大的標的也引發(fā)了廠商們的高度關注。中興、華為、烽火和上貝四家主流廠商都已經(jīng)摩拳擦掌。

　　標的

　　據(jù)該人士介紹，從2009年開啟PTN第一輪集采以來，這已是中國移動連續(xù)四年來的第四次招標，從集采規(guī)模來看，又創(chuàng)歷次集采新高，此次集采總量達20萬端，相比去年的13萬端，又增加了7萬端。“這只是目前預估的數(shù)量，實際上的規(guī)模應該比這還要大。”

　　針對此次集采，中國移動對于PTN設備性能提出了一些新的要求，主要包括以下三個方面：面向較大顆粒的TDM接口承載；對環(huán)網(wǎng)保護提出了新的要求；針對現(xiàn)網(wǎng)流量需求，提出了40GE PTN和大容量PTN要求。當然，這些新需求的背后，是快速增長的移動帶寬和全業(yè)務承載需求。

　　特別如何應對即將到來TD-LTE網(wǎng)絡。作為一種新的網(wǎng)絡架構，LTE單站網(wǎng)絡流量對帶寬開銷很大，這就需要未來在核心匯聚層引入40GE這種更高速率的接口，在接入層引入低成本的10GE接口；同時，由于LTE取消了原來的RNC這一層，新增了S1和X2接口，這就要求開啟PTN的三層功能；而作為TDD的網(wǎng)絡系統(tǒng)，時間同步也是個需要解決的問題，比如IEEE1588v2技術的廣泛應用。

　　按照中國移動的時間表，在今年年底就需要開通不少于兩萬個的TD-LTE基站。而據(jù)接近中國移動最高決策層的消息人士透露，“中國移動決策層明確指出，傳輸網(wǎng)絡要提前規(guī)劃建設，超前滿足數(shù)據(jù)業(yè)務的規(guī)模增長和LTE的帶寬及傳輸成環(huán)要求。”

　　分歧

　　到底是用IPRAN還是PTN來部署承載網(wǎng)，一直是困擾業(yè)界的難題。關于PTN技術的承載能力，不同的運營商對其認識有所區(qū)別，中國聯(lián)通(微博)在大規(guī)模IPRAN的同時部分引入了PTN，電信則搖擺不定。

　　雖然PTN技術存在一定的不足之處，然而通過整個產(chǎn)業(yè)鏈的共同推進，其綜合承載能力已經(jīng)被國內外運營商所認可，并在現(xiàn)網(wǎng)中得到了較大規(guī)模的應用。從目前來看，除了中國移動的大力推動之外，日本的軟銀和KDDI，西班牙電信拉美區(qū)域、沃達豐西班牙、新加坡的MI和SingTel、以及法國電信和意大利電信的部分子網(wǎng)均已采用了PTN解決方案。其中沃達豐西班牙最早部署是在2008年。

　　然而，分歧不僅僅在于兩大技術陣營之間，就在中國移動PTN如何組網(wǎng)方面，不同的廠商也在主推不同的方案。目前來看，主要的技術方案有兩種，一是采用PTN全程組網(wǎng)，開啟三層功能；二是采用PTN+CE的組網(wǎng)方式，通過疊加路由來規(guī)避PTN的一些技術弱點。

　　據(jù)接近中國移動研究院的相關人士透露，目前在集團層面，已經(jīng)基本上考慮采用PTN全程組網(wǎng)開啟三層功能的技術方案。但目前已有部分省份開始嘗試采用PTN+CE的模式來解決問題。