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　2月16日，蘇寧宣布成立獨立物流公司，這是其在獲得國際物流牌照后又一動作。

　　隨著電商興起、家電市場活躍，物流成為商家們布局重地，包括格力、國美、京東等企業紛紛自建物流。本土家電巨頭通程電器也瞄準這塊，相關負責人介紹，其現代化物流園正在規劃中。

　　未來，長沙或許會擁有數個現代化、智能化物流基地。消費者無論在電商，還是在實體店購買的商品，將更好、更快地到達手中。

　　現象

　　企業扎堆自建現代化物流

　　“今年3月，我們投資1.8億元在寧鄉建設的銷售物流中心將全面投入使用，以湖南為中心，為周邊省份提供現代化智能倉儲服務。”2月19日，湖南格力電器相關負責人說。這也是格力集團在中部區域的一重要落子。

　　與格力一樣，自建物流的家電企業正在如雨后春筍般出現。2月16日，蘇寧成立獨立的物流公司，統籌輻射全國的“物流云”項目，包括60個物流基地和12個自動化倉庫。

　　湖南蘇寧總經理竇祝平介紹，蘇寧的長沙物流基地項目預計在2015年建成并交付使用，將支撐半徑80至150公里零售配送服務及每年50億元至200億元的商品周轉量。

　　目前在湖南已經有4個大型物流中心、同時在全省14個市州布局物流對接網點的通程電器，這兩天都在緊鑼密鼓地開集團會議，其中一個重要議題就是規劃現代化物流園項目。

　　湖南國美電器總經理張仁勇介紹，去年物流就從國美集團獨立出去，成立公司運營。除滿足企業自身物流需要外，還承擔部分電商的運輸服務。

　　還有一些老牌家電企業，早在多年前已經涉足物流行業，比如海爾、長虹、美的。去年底，阿里巴巴22億元投資海爾，有消息稱，正是看中其輻射全國的物流能力。

　　“我們物流已經做了15年了，只有我們能夠快速配送到村，”海爾相關負責人介紹，目前海爾在全國2800多個縣建立了物流配送站和17000多家服務商網點。

　　不僅僅零售企業緊鑼密鼓地布局物流，近兩年，京東、唯品會等電商企業都在熱火朝天地拿物流牌照，并自建物流系統。

　　京東占地面積約120畝的“亞洲一號”上海物流中心(一期)已封頂。去年5月，阿里巴巴聯合銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐、 申通、圓通、中通、韻達組建了物流公司“菜鳥網絡”。易迅去年新開設了十大核心倉并落地自建配送隊伍。今年1月，易迅全國快遞牌照獲批。

　　原因

　　物流跟不上企業發展

　　中怡康數據表明，未來3年，家電市場規模的年復合增長率將達到7.9%，特別是電商的年復合增長率將超過50%。

　　日益增長的市場規模，令企業越加重視商品品質和服務，而高效的物流配送能力無疑是提升消費者好感度的重要一環。

　　對于基于家電發展的自建物流體系，通程電器相關負責人則表示，中國物流發展多年，魚龍混雜、參差不齊，這給企業商品配送和服務質量增加了很多不確定性和風險，而自建物流則能更好地把控。

　　“自建物流除了自身發展，企業互聯網化轉型后，需要控制成本，提高效率外，還因為目前很多大型物流公司并沒有現代化物流倉儲中心，如立體倉、傳送鋁帶等。”竇祝平介紹。

　　有業內人士指出，在物流行業涌入越來越多的競爭者后，為了攬收快遞業務，企業低價爭搶訂單，但往往服務品質難以得到保障。

　　除此之外，物流倉儲達不到要求，也是企業越發重視自建物流的因素之一。

　　湖南格力副總經理張平介紹，自建物流能夠降低企業運營成本，同時提升管理質量，而承包給第三方則不能監控到這一點。同時租賃倉庫通風、防火等不一定能滿足企業要求。

　　物流系統一旦成型，帶來的利潤也是企業熱衷的原因之一。家電企業代表美的集團2000年初成立安得物流公司，目的是為了賺錢。美的集團安得物流公司副總經理盧立新曾說：“美的其他事業部可以使用安得物流”。

　　蘇寧的第三方物流公司成立，目的也不言而喻。竇祝平說，目前很多廠商都在詢問蘇寧現代化倉儲何時建成，因為一旦建成交付使用，廠家能夠節約運輸、搬運成本等。這也意味著，未來蘇寧物流這一塊實現盈利是早晚的事。

　　“還有現在大家都在做電商、做物流，比拼的就是低成本、高效率，如果你不做，市場競爭力就會降低。”有業內人士分析稱。

　　分析

　　并非所有企業

　　都適合自建物流

　　自建物流，看上去很美，但并非所有企業都能分一杯羹。

　　如TCL等企業就把物流承包給第三方物流公司。“一個鎮上可能只消費幾臺產品，如果自己送，成本太高。”TCL相關負責人說。

　　當當網李國慶也宣稱，即使目前當當網物流支出已超過毛利潤，也堅決不自建快遞公司。

　　張仁勇直言，自建物流適用于那些規模較大、資金雄厚、物流在整體業務中地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務要求較高的大型或超大型企業。

　　“京東每年能做近800個億，卻不賺錢的很大一個因素就是投資物流。京東2007年做物流以來，每年花費在物流建設上的成本就有8-10個點。就現狀而言，自建物流的成本太高，這也是很多電商平臺或者零售企業望而卻步的原因。”業內人士說。

　　湖南商學院經濟與貿易學院教授彭炳忠也表示，物流本身能創造利潤，這無疑是企業不愿意把物流交出去的主要因素之一，不過這只是針對 垂直商而言，像淘寶一樣的平臺商就不一定適合做物流了。“淘寶、天貓等平臺商戶小而散，這樣物流也很分散，難以整合，統一到自己的物流網絡上去，也不利于 管理，所以自建還不如與物流公司合作。”彭炳忠說。

　　家電資深專家劉步塵表示，蘇寧、國美等企業做買賣，本質上就是一種物流，所以垂直電商更適合做物流行業。阿里巴巴這種平臺電商投資第三方物流，或者與第三方物流公司合作，讓其互相競爭，這種模式對他更加有利。

　　行業觀察

　　掀起物流業大變革

　　物流行業貼身肉搏，加之近幾年，企業紛紛自建物流，無疑對物流公司運營是雪上加霜。

　　此前，匯強快遞遭遇生存危機，由于拖欠員工工資，遭員工罷工堵門，數萬單快件滯留，企業瀕臨破產。

　　湖南現代物流職業技術學院院長文振華認為，企業自建現代化物流，把傳統物流公司的問題逼了出來，這讓傳統物流企業走到了懸崖邊上，迫使其改變服務方式，以及整合資源，促進行業發展。現代物流是未來的方向，而現代化物流的決勝力就在供應鏈管理和物流信息技術上。

　　其實，在互聯網、移動互聯網的影響下，物流企業也在轉型創新，如順豐在其官微上輸入快遞單號追蹤包裹時，回復P就能查到快遞員照片。申通等物流企業加速國際化戰略等，到海外淘金。（來源 中國家電網）